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球墨铸铁泵盖放置在刹车泵或离合器泵的储液罐上端。球墨铸铁泵盖上有橡胶密封垫防止刹车液漏出，水分进入。球墨铸铁泵盖可能是塑料或金属制成。形状有圆的，方的或长方的，由螺纹，螺栓或线箍定位。
泵体由吸水室和压水室两大部分组成。在吸水室的进口和压水室的出口分别是水泵进口法兰和出口法兰，用以连接进水管和出水管。在进口法兰和出口法兰上经常设有小孔，分别用以安装真空表和压力表。吸水室一般是一段逐渐收缩的锥形短管或等径直管，其作用是将水流引入叶轮，并向叶轮提供所需要的流态。锥管内常有一隔板，用以避免水流在进入叶轮前产生预旋。压水室的作用是收集叶轮流出的液体，并将液流引向出口。压水室的外形很像蜗牛壳，俗称蜗壳，叶轮就包在蜗壳里。
泵体的顶部设有排气孔(灌水孔)，用以抽真空或灌水。在壳体的底部设有一放水孔，平时用方头螺栓塞住，停机后用来放空泵体内积水，防止泵内零件锈蚀和冬季结冰冻坏泵体。泵体由铸铁或铸钢等材料制造，其内表面要求光滑，以减小水力损失。
球墨铸铁泵盖用螺栓和泵体相连，其中部有膛孔，构成填料箱(涵)，箱中加塞填料，或采用机械密封等形式高压柱塞泵，以防空气或水从轴和球墨铸铁泵盖之间的缝隙进入或流出。
树脂砂球墨铸件优点性能和缺陷修补方式及冷却方法一、球墨灰铁铸件优点性能和缺陷修补方式
球墨灰铁铸件：球墨灰铁铸件由球墨和金属基体组成。在生产实践中，珠光体和铁素体是球墨灰铁铸件常用的两种金属基体。品牌名称中的“Qt”是汉语拼音中“球墨灰铁铸件”的字母。字母后的数字表示低拉伸强度，字母后的数字表示低延伸率。球墨灰铁铸件的屈服强度较高，约为拉伸强度的0.7-0.8。一般来说，铸钢的屈服强度与拉伸强度之比低于此值。这是球墨灰铁铸件的宝贵性能。
球墨灰铁铸件受多种因素的影响。因此，冷焊机适用于覆膜砂球墨铸件表面缺陷的修复。冷焊补焊范围为1.5-1.2mm，是一个反复熔化和积累的过程。在大面积缺陷修复过程中，修复效率是制约其广泛应用的因素。针对大缺陷，推荐采用传统焊接技术与铸造缺陷修复机相结合的方法。对于质量和外观要求较低的球墨灰铁铸件，可采用氩弧焊机等发热量高、速度快的焊机进行修复。然而，在球墨灰铁铸件缺陷修复领域，由于氩弧焊的热冲击较大，在修复过程中会产生变形、硬度降低、砂眼、局部退火、裂纹、小孔、磨损、划痕、咬边或粘结力不足、内应力损伤等二次缺陷。实践证明，球墨灰铁铸件是一种良好的耐磨材料，其耐磨性优于灰铸铁和碳素结构钢。因此，广泛用于制造气缸体、活塞、曲轴、齿轮、床身等易损件。
球墨灰铁铸件接头适用于锌合金、铜合金、铝合金、铸铁和铸钢件的气体和油的渗漏。典型的浸渍零件，如发动机气缸体、气缸盖、进气歧管、机油泵、喷油嘴、水泵、阀盖、铸造油底壳、化油器壳体、变速箱壳体、曲轴箱、压缩机、ABS控制器、动力转向机、汽车轮毂、燃油泵、气控阀、液压阀、冷却泵、密封的飞机仪表，以及电子仪表罩、气制动件、各气体表等，这些球墨灰铁铸件均采用渗透器注入微孔密封，其承压能力达到球墨灰铁铸件的断裂强度。
具有铸造性能的球墨灰铁铸件，由于其高碳当量接近共晶点，流动性一般优于灰铸铁件。然而，由于球化处理，球墨灰铁铸件中的铁水温度降低，流动性变差。球墨灰铁铸件的凝固过程与灰口铸铁的凝固过程不同，但在整个体积上是同时进行的，其壳体不是实心的。因此，石墨化膨胀使壳体膨胀，增加了缩松的可能性。
二、球铁泵体铸件冷却方法
大型柴油机缸体的内腔，由多个砂芯组合形成。每一缸简部位都有一个装缸套部位与曲轴箱壳部位联成一体的砂芯。每个砂芯中都装有管壁钻有很多小孔的φ100mm钢管，联通到铸型的外面，兼有芯骨和排气通道的作用。
采用的冷却方法是:在每一砂芯的排气钢管中装人软管。球铁泵体铸件凝固后，通过软管向砂芯的各部位注水。蒸发的水蒸汽也由φ100mm钢管排出。
根据各部位的温度，实时调定每一软管注水的流量，以确保球铁铸件各部位的温度均匀。每一软管管路中都装有流量计和控制阀，由可编程序控制器自动控制。
实施初步的控制冷却工艺后，取得了很好的效果:
(1)球铁泵体铸件凝固后的平均冷却速率，从原来的5.7℃/h提高到16℃/h；
(2)球铁泵体铸件冷却到500℃所需的时间，由原来的46h缩短到18h；
(3)由于球铁泵体铸件冷却过程中各部位的温差小，球铁泵体铸件内的残留应力很小，可免去消 除内应力的退火处理。采用控制冷却工艺后，铸态球铁泵体铸件各部位残留应力测定值的平均值还略低于原来经消 除内应力退火的球铁泵体铸件；
(4)铸态球铁泵体铸件各部位的本体强度均高于原来经消 除内应力退火的球铁泵体铸件，各部位抗拉强度的平均值大约提高15MPa；
(5)在显微组织方面，石墨的形态、数量和尺寸都与原来经消 除内应力退火的球铁泵体铸件相同，但基体组织中铁素体的体积分数很少，因而，强度和硬度都较高。
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