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铸钢立柱工装定位工艺要求跟加高方法存在的缺陷{一}、铸钢立柱工装定位工艺要求
基于装配式施工工艺要求，预制墩柱与承台之间需要用灌浆套筒与承台预留钢筋连接。单个承台上需要预留28根中32钢筋，其定位精度要求在±2mm以内。目前，传统的预埋钢筋定位一般采用将预埋钢筋点焊在水平钢筋上，或是制作梳子状定位卡作为预埋钢筋的定位装置，这些方法普遍存在钢筋定位后其垂直度无法满足要求，或在施工中，因工人操作不当，碰撞到预埋钢筋，造成预埋钢筋偏位等现象，不仅影响了钢筋安装质量，同时也对后续施工造成影响。铸钢立柱针对现有定位钢筋技术中存在的缺陷，一种基于承台模板的墩身预埋钢筋定位装置。
通过设置上下平行设置的两块定位板，及其上相对设置的定位孔，能够保证穿过两层定位孔的预埋钢筋垂直度满足要求，且通过调节机构能够对该定位装置进行水平和垂直度的调节，定位的预埋钢筋位置准确。
本装置的结构特点是结构简单，操作便利，定位装置在工厂或工地下料焊接制作成型后，可直接坐落在承台模板上，该装置能保证钢筋预埋度达2mm内，避免了钢筋定位不造成墩柱施工钢筋安装困难、钢筋安装线型无法等问题，加快施工进度，节约施工成本。
{二}、传统防撞桥梁立柱加高方法存在的缺陷
我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的防撞桥梁立柱的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种防撞桥梁立柱加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧防撞桥梁立柱的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有防撞桥梁立柱全部换新防撞桥梁立柱，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢防撞桥梁立柱重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把防撞桥梁立柱板、防阻块、防撞桥梁立柱帽拆除，然后用拔桩机将防撞桥梁立柱拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装防撞桥梁立柱板、防阻块、防撞桥梁立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)防撞桥梁立柱在拔除和重新打入时部分防撞桥梁立柱受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原防撞桥梁立柱为水泥混凝土基础无法拔出；c)防撞桥梁立柱拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)防撞桥梁立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)防撞桥梁立柱需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了防撞桥梁立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。防撞桥梁立柱套管接高法
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